Wie haben sich Angriffe der jemenitischen Huthi-Kämpfer auf das Rote Meer auf Unternehmen ausgewirkt? | Israelischer Krieg gegen Gaza Nachrichten


Die Streiks haben Schiffe gezwungen, ihre Route zu ändern, was zu erheblichen Störungen in den Produktionsketten der Unternehmen geführt hat.

Angriffe der jemenitischen Huthi-Rebellen auf Schiffe im Roten Meer haben den internationalen Handel auf der kürzesten Schifffahrtsroute zwischen Europa und Asien gestört.

Die Angriffe, die aus Solidarität mit den Palästinensern stattfanden, die in Gaza israelischen Bombardierungen ausgesetzt waren, zielen auf eine Route, die etwa 15 Prozent des weltweiten Schiffsverkehrs ausmacht, und zwingen mehrere Reedereien, ihre Schiffe umzuleiten.

Die Huthi-Angriffe haben dazu geführt, dass mehrere Handelsschiffe, die durch den Suezkanal und die Bab al-Mandeb-Straße fuhren, eine alternative und viel längere Route um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika einschlagen mussten, was zu erheblichen Veränderungen und Verzögerungen führte.

Hier ist ein Blick auf die Auswirkungen, die die Houthi-Razzien auf große Unternehmen hatten:

Autos Geely: Chinas zweitgrößter Automobilhersteller nach Umsatz sagte am 22. Dezember, dass seine Verkäufe von Elektrofahrzeugen (EV) wahrscheinlich durch eine Verzögerung bei den Auslieferungen beeinträchtigt würden. Michelin: Vier Fabriken in Spanien, die dem französischen Reifenhersteller gehören, stellten die Produktion vom 20. bis 21. Januar aufgrund von Verzögerungen bei der Rohstofflieferung ein. Suzuki: Das ungarische Produktionswerk des Unternehmens nahm die Produktion am 22. Januar wie geplant wieder auf, nachdem es in der Vorwoche aufgrund von Verzögerungen bei der Ankunft japanischer Motoren zum Stillstand gekommen war. Es hieß, die Schifffahrtsrouten seien so geändert worden, dass sie rund um Afrika verlaufen, was sich auf die Preise auswirken könnte. Tesla: Der in den USA ansässige Hersteller von Elektrofahrzeugen wird vom 29. Januar bis 11. Februar die meisten Automobilproduktionen in seinem Werk in der Nähe von Berlin einstellen, weil es aufgrund der Verschiebung der Transportrouten an Bauteilen mangelt. Volvo: Der schwedische Autohersteller gab am 12. Januar bekannt, dass er die Produktion in seinem belgischen Werk aufgrund von Verzögerungen für drei Tage einstellen werde.

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Energie BP: Der Ölkonzern gab am 18. Dezember bekannt, dass er alle Transite durch das Rote Meer vorübergehend eingestellt habe. Equinor: Das Unternehmen gab am 18. Dezember bekannt, dass es Schiffe, die in Richtung Rotes Meer unterwegs waren, umgeleitet habe. Edison: Der CEO des Energiekonzerns sagte am 25. Januar, dass die Lieferungen von Flüssigerdgas (LNG) aus Katar allmählich nachlassen. Qatar Energy: Der zweitgrößte LNG-Exporteur der Welt hat aufgehört, Tanker über das Rote Meer zu schicken, obwohl die Produktion weitergeht, teilte eine hochrangige Quelle mit direkten Kenntnissen der Angelegenheit der Nachrichtenagentur Reuters am 15. Januar mit. Shell: Der britische Ölriese hat alle Lieferungen eingestellt Das Wall Street Journal berichtete am 16. Januar, dass die USA auf unbestimmte Zeit durch das Rote Meer fahren könnten. Valero Energy: Das US-Raffinerieunternehmen sagte am 25. Januar, dass die Angriffe am Roten Meer zu einem Anstieg der Frachtraten für Rohöl geführt hätten. Logistik DHL: Das deutsche Logistikunternehmen, das keine Schiffe betreibt, sondern diese zum Transport von Containern einsetzt, riet seinen Kunden am 8. Januar, ihre Lagerbestände genau unter die Lupe zu nehmen. FedEx: Der US-amerikanische Paketzustellungsriese sagte am 14. Januar, dass es aufgrund von Störungen im Roten Meer keine große Verlagerung auf Luftfracht gegeben habe. Einzelhändler Adidas: CEO Björn Gulden sagte am 1. Februar, dass sich die Lieferunterbrechungen im Roten Meer negativ auf die Bruttomargen auswirkten, und fügte hinzu, dass „explodierende“ Frachtraten die Kosten in die Höhe trieben und Lieferverzögerungen zu einigen Lieferproblemen führten. Danone: Der französische Lebensmittelkonzern teilte im Dezember mit, dass die meisten seiner Lieferungen umgeleitet worden seien, was die Transitzeiten verlängert habe. Sollte die Situation länger als zwei bis drei Monate andauern, werde Danone Abhilfepläne aktivieren, einschließlich der Nutzung alternativer Routen, sagte sein Sprecher. Ikea: Der Möbelhändler halte trotz gestiegener Kosten an geplanten Preissenkungen fest und verfüge über ausreichende Lagerbestände, um etwaige Lieferkettenschocks aufzufangen, hieß es am 15. Januar. Marks & Spencer: Der CEO des britischen Einzelhändlers sagte am 11. Januar, dass das Unternehmen einige erwarte Leichte Verzögerungen bei der Lieferung von Kleidung und nach Hause aufgrund der Unterbrechung des Versands. Weiter: Der CEO des britischen Bekleidungseinzelhändlers sagte am 4. Januar, dass sich das Umsatzwachstum wahrscheinlich abschwächen würde, wenn die Störungen bis 2024 andauern würden. Pepco: Der Poundland-Eigentümer warnte am 18. Januar, dass sein Angebot in den kommenden Monaten beeinträchtigt werden könnte, wenn die Störungen anhalten. Primark: Der Finanzdirektor von Associated British Foods sagte am 23. Januar, dass Primark Störungen durch die Anpassung von Zeitplänen und Lagerbeständen bewältigt.

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Sainsbury’s: „Wir stellen sicher, dass wir die Reihenfolge der Produkte aus dem asiatisch-pazifischen Raum so planen, dass wir die Produkte in der richtigen Reihenfolge erhalten“, sagte der CEO des Unternehmens und fügte hinzu, dass langfristige Verträge mit Verladern „jegliche Kostenauswirkungen soweit abmildern.“ möglich”. Ziel: Der US-Einzelhändler erlebe einige Störungen bei Lieferungen aus Indien und Pakistan, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle am 12. Januar und bezeichnete die Auswirkungen insgesamt als „geringfügig“. Tractor Supply: Die Lieferungen für den US-Einzelhändler haben sich um zwei bis über 20 Tage verzögert, teilte der Hauptlieferant der Lieferkette des Unternehmens am 12. Januar mit. Williams-Sonoma: Der Eigentümer von Pottery Barn leitet Lieferungen um und hat an Notfallplänen gearbeitet. Sein CEO teilte CNBC am 24. Januar mit. Andere BHP Group: Der australische Bergbaugigant sagte am 25. Januar, dass die Störungen einige seiner Frachtdienstleister dazu zwingen würden, alternative Routen zu nehmen, beispielsweise über das Kap der Guten Hoffnung in Afrika. Electrolux: Der schwedische Haushaltsgerätehersteller hat eine Task Force eingerichtet, die alternative Routen finden oder vorrangige Lieferungen identifizieren soll, um Störungen zu vermeiden. Am 2. Februar sagte der CEO, dass die Kosten im Zusammenhang mit den Entwicklungen im Roten Meer überschaubar seien. „Wenn die Situation anhält, mache ich mir mehr Sorgen über höhere Kosten als über das Risiko, die Produktion pausieren zu müssen“, fügte er hinzu. Essity: Der Hersteller von Marken wie Libresse und TENA sagte, er bleibe mit den betroffenen Lieferanten in Kontakt, um den kontinuierlichen Warenfluss sicherzustellen. Am 25. Januar sagte der CEO, dass es negative Auswirkungen auf die Frachtkosten sehe, konnte jedoch nicht genau sagen, wie hoch diese Auswirkungen sein würden. Evonik: Der Spezialchemiehersteller gab an, dass er von „kurzfristigen Änderungen und Verzögerungen bei der Flugroute“ betroffen sei und versuche, die Auswirkungen durch frühere Bestellungen und die Umstellung auf Luftfracht, wo möglich, abzumildern. Gechem GmbH & Co KG: Der deutsche Chemiehersteller gab an, aufgrund der Verzögerungen die Produktion von Spülmaschinen- und Toilettentabletten gedrosselt zu haben. Kone: Der finnische Aufzugshersteller sagte, die Situation könne in einigen Fällen zu Lieferverzögerungen führen, aber die meisten Lieferungen an seine Kunden dürften im Zeitplan bleiben. Kone sagte, man habe sich auf die Störungen vorbereitet, indem man nach alternativen Liefermethoden und -routen gesucht habe. Levi Strauss & Co: Der Denim-Hersteller erlebt aufgrund anhaltender Störungen der Schifffahrt im Roten Meer Verzögerungen bei den Transportzeiten von 10 bis 14 Tagen. Einige US-Lieferungen wurden an die Westküste verlagert und das Rote Meer und der Suezkanal umgangen. Logitech: Der CEO des Herstellers von Computerperipheriegeräten sagte am 23. Januar, dass die Gewinnmargen durch höhere Transportkosten aufgrund der Krise am Roten Meer beeinträchtigt werden.



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